India ofrece un marco atractivo para la inversión directa extranjera: El Gobierno ha realizado una clasificación de sectores y para la mayoría no hace falta permiso gubernamental para entrar ni contar con un socio local. Hay muy pocos sectores en los que existan restricciones, como pudiera ser el caso de Defensa, pero el 90% están abiertos a través de la ruta automática.

Respecto a las posibilidades con las que cuentan las empresas para entrar en el país:

• Oficina de representación: Se puede representar a la empresa matriz/grupo de empresas, promocionar la exportación/importación hacia y desde India, promocionar colaboraciones técnicas con otras empresas indias y actuar como canal de comunicación con la matriz.
• Sucursal: Requiere aprobación específica del RBI (Reserve Bank of India). Es una fórmula válida para exportación e importación de mercancías; prestar servicios profesionales o de consultoría; trabajos de investigación para promocionar la colaboración técnica; representar a la matriz; prestar servicios de información tecnológica y desarrollar software; así como prestar soporte técnico.
• Oficina de proyectos: Es una oficina sin personalidad jurídica. El proyecto se financia directamente con remesas enviadas desde el extranjero.
• Filial local en India: Pueden establecerse también como joint venture con un socio indio o extranjero. La inversión directa extranjera en tales compañías se permite a través de la ruta automática y no requiere aprobación previa. En comparación con oficinas de enlace, sucursales u oficinas de proyecto, una filial facilita flexibilidad máxima para dirigir un negocio en la India. Una compañía puede financiarse a través de una mezcla de patrimonio propio, endeudamiento -exterior o local- o ampliaciones internas de capital.
• Sociedad de responsabilidad limitada.

Exportar a India

Entre las necesidades del país se encuentran equipos y servicios en sectores como la energía, medio ambiente, salud, alta tecnología, infraestructuras, transporte y Defensa (India es el mayor importador de Defensa del mundo). En un país tan grande, la demanda también varía en función del Estado: En Kerala, por ejemplo, hay poca industria y muchos servicios tecnológicos.

Respecto al tema arancelario,  el actual gobierno ha lanzado iniciativas para impulsar las relaciones comerciales internacionales con la progresiva reducción de las aduanas y los aranceles a la importación, especialmente para alta tecnología y productos de arte. Respecto a las licencias para la importación se está llevando a cabo una desregulación y los procedimientos son más sencillos. Muchos productos se enmarcan en el sistema de Open General Licence, lo que implica que no es necesaria una licencia específica.

La Ley del Arancel de Aduanas india establece los tipos arancelarios y contempla obligaciones antidumping y compensaciones. Como existen millones de bienes, no es posible señalar los impuestos que graban a cada uno. Sí existen medidas antidumping aplicadas a productos específicos, importados de países específicos, para proteger la industria nacional. El ‘safeguard duty’ es un impuesto que se aplica si el gobierno llega a la conclusión de que el aumento de las cantidades importadas y en las condiciones actuales causa o amenaza provocar una lesión grave a la industria nacional. Los ‘customs handling fee’, por su parte, suponen un 1% de tasa para la tramitación de todas las importaciones para todos los productos. La legislación es prácticamente igual para todo el país y para algunos impuestos sí hay diferencias en algunas regiones, pero el gobierno está poniendo una ‘global tax’ para toda India para que no existan diferencias.

El IVA de este país se sitúa en el 30%, pero según los sectores está reducido o no. En el sector solar, por ejemplo, existen ventajas.

Sectores de oportunidad

Automoción

India y automoción están estrechamente ligados. Esta industria creció a un promedio anual del 17% entre 1998 y 2003. El primer indio que tuvo su propio coche en India fue Jamsetji Tata en 1901. En 2009 se lanzó Tata Nano, el coche más barato del mundo, lo que implicó un importante avance en la historia del automóvil. Es un sector clave en la India, ya que es reponsable del 7% del PIB del país. El coste efectivo de fabricación base mantiene los costes por debajo del 10-25% en relación a Europa y Latinoamérica.

Aviación

El sector de los aeropuertos domésticos tiene muchísimo crecimiento ahora mismo. La aviación civil ha entrado en una nueva era de expansión por factores como bajo coste de las líneas aéreas, aeropuertos modernos e inversión directa extranjera (ya está permitido el 100%) en aerolíneas domésticas.

Salud

Existe un sistema de hospitales privados y públicos, pero estos últimos no son tan competitivos como en España. La gente de nivel alto o medio no van a los hospitales públicos porque no están muy preparados. La capacidad de gasto de la clase media del país está creciendo, por lo que se están asegurando en temas de salud, ya sea tanto a nivel privado como seguros de empresa.

Equipamiento médico

Se espera que la demanda de equipos electrónicos, kit de diagnóstico y monitorización de pacientes experimente un crecimiento de dos dígitos en los próximos años. La India tiene cerca de 30.000 laboratorios médicos y los proveedores sanitarios se están instalando en ciudades pequeñas.

Tecnologías de la información

La industria emplea a unos 10 millones de personas. La disponiblidad de personal cualificado en inglés ha sido una razón de peso para que India sea un país emergente como ‘hub’ de ‘outsorcing’ global. El país cuenta con parques de Tecnologías de la Información en varios estados. En Kerala se conocen como Tier 2, por lo que los costes son un 20% menores respecto a otros estados.